Der 990er wurde von der Bootswerft Beck speziell als Einheitstyp für die Liegeplatzproblematik an Binnenseen konstruiert und entwickelt. Der Tiefgang wurde gering gehalten und kann mit Hubkielanlage noch auf 65 cm reduziert werden. Mit großer Gewichts-Stabilität wurde viel Wert auf die Segeleigenschaften, auch ohne Mannschaftsgewicht auf der Kante, gelegt, die auch bei Starkwind an der Kreuz hervorragend bleiben. Mit vier Schlafplätzen ist der 990er ein Daysailer, mit dem auch Touren mit der Familie gut möglich sind.
Die Rümpfe werden sowohl in GfK mit Balsa-Sandwich-Kern als auch in Mahagoni formverleimt. Der Innen- und Decks-Ausbau mit selbstlenzendem und großem Cockpit wird in Mahagoni und Teak individuell mit Sport- oder größerer Tourenkajüte gefertigt. Der Einbaudiesel ist Standard. E-Motoren sind möglich.
Die Material-Dimensionierungen sind an die strengen Bauvorschriften des Germanischen Lloyd und der Schärenkreuzer angelehnt, was Langlebigkeit und Sicherheit garantiert.
Die Rümpfe werden sowohl in Mahagoni vakuum-formverleimt als auch in GfK mit Balsa-Sandwich im Handauflegeverfahren laminiert.
Zur Osmoseprophylaxe verwenden wir speziell chemiebeständige Gelcoat und Harze. Außerdem werden die Rümpfe vor der Entformung getempert und der Unterwasserbereich standardmäßig mit den jeweils modernsten wassersperrenden Grundierungen und wirksamsten Antifoulings beschichtet. Ruder und Kielflosse werden aus GfK laminiert, der Ballast aus Blei gegossen oder als Blei-Schrot in die GfK-Hülle gefüllt und mit Kunstharz vergossen. Alle im Unterwasserbereich verwendeten Profile (Ruder, Kielflosse, Ballast) sind nach neuesten und erprobten Profilen konstruiert. Für eine Hubkieleinrichtung befindet sich der aus GfK laminierte Kielkasten mit Edelstahl-Kielführungen in der Kajüte. Die Hubmechanik wird elektrohydraulisch mit zwei Edelstahl-Zylindern im Kiel über Knopfdruck gesteuert. Das Ruder wird mittels einer Stange durch die Ruderwelle teleskopartig von Hand verstellt.
Die Mahagoni-Oberflächen können optisch ansprechend gebeizt werden und werden außen mit modernsten Epoxyd-Grundierungen und Zwei- Komponenten-Spritzlackierungen beschichtet.
Innen werden vorwiegend DD-Grundierungen und glänzende oder matte Endlackierungen verwendet. Das Deckslayout und die Beschläge entsprechen immer den aktuellsten Erkenntnissen der Regatta- und Segeltechnik, lassen aber alle Möglichkeiten für ihre Wünsche offen.
Die Diesel-Einbaumaschine mit Bodensee- Abgaszertifikat wird von den jeweils besten und geeignetsten Fabrikaten, mit Leistungen zwischen 8 bis 14 PS, mit Wellenanlage, oder E-Saildrive-Motoren eingebaut. Der 7/8 getakelte Alu-Mast steht auf Deck. Das bedeutet freien Durchgang von der Kajüte ins Vorschiff. Die hier beschriebenen Verfahren und Materialien können sich natürlich auf Grund des technischen Fortschritts ändern.
| Länge ü.A. | 9,90 m |
| Breite ü.A. | 2,18 m |
| Länge KWL. | 6,86 m |
| Tiefgang | 1,25 - 0,65 m oder mehr |
| Freibord | 0,63 m |
| Verdrängung | 2,20 t |
| Balast | 950 kg |
| Masthöhe ü. Deck | 11,40 m |
| Segelfläche a. Wind | 33,00 m² |
| Großsegel | 22,00 m² |
| Genua I | 20,00 m² |
I. Beck & Söhne
Yacht- und Bootswerft
am Bodensee
Schloßstraße 16
78479 Insel Reichenau
T +49 [0]7534 / 243
F +49 [0]7534 / 1323
